【社群站长培训手记】一：快递+便利店是社群站长的核心定位

【导语】：社群站长是定位的乡村的村级服务站、城市的社区便利店，作为整个联盟体系的毛细血管，其核心职能是推进电子政务、电子商务、电子服务等的线下承载能力，要求这些服务点兼具快递、电商、培训、金融四大类产品的推广能力。

正文：

新零售下的“快递+便利店”的合作可以说是快递末端与商业区、居民社区、便利店等的合作，为客户提供方便、灵活的自寄自取的服务模式。这一模式到底有哪些优势吸引各大电商、快递企业不惜耗费巨资去争夺呢？又有哪些不足值得各位大佬注意呢？

一、便利店代收快递的商业模式概述

1. 谁是第一个吃螃蟹的

快递+便利店的商业模式在国外及一水之隔的台湾其实早已有之，并且也不乏一些成功的案例。在台湾黑猫宅急便是代表品牌，它是由台湾统一集团与日本大和运输公司合资成立的统一速梯运营公司，由统一超商授权经营的4800家7—11提供快递服务。目前，黑猫宅急便在台湾小包裹市场占有37%的市场，每年营收可达40亿新台币。

在内地第一个吃螃蟹的人是刚刚完成上市的顺丰，2007年，顺丰在台湾地区与全家、OK便利店等4900多家门店合作。2011年，顺丰在深圳与100多家7—11达成寄件代理合作协议，同时顺丰在网点稀缺的关外地区自建20多家便利店，不过，可惜的是，目前顺丰自建便利店运营状况并不理想，商品品种少，零售业务欠佳。

随后淘宝旗下“天猫服务站”在去全国设立580多个便利店、社区网点，为客户提供代收货物的服务。客户在网购货物时可以根据选择由淘宝提供代收服务站点作为收货地址。

2012年，成都市零售商协会旗下的红旗连锁、互惠、舞东风等8家便利店与圆通、申通、京东等9家物流企业推出代存代取业务。在试运营期间，配送成本下降了一半。

此外，也是在2012年前后，熊猫快收开始推行所谓“地网”，以县域业务作为枢纽，以代购业务为切入点，打通农村与城镇之间的最后100米的配送问题。

2. “快递+便利店”究竟在玩啥？

快递与便利店合作是说快递企业与商业区、居民社区等便利店连锁零售机构合作,便利店提供办理快递公司相关业务的服务，履行快递公司合作授权业务的职责，为客户提供方便、灵活的自寄自取的服务模式。

快递与便利店合作模式作为快递公司自营网点业务的延伸与补充，它的开展扩大了快递公司网点密度，和进一步深入消费者群体中。快递与便利店合作模式开展以后对消费者的影响。

在快递公司一端，这种合作，可以加大程度转变快递公司粗放型的运营方式，降低成本，增加收益；同时，也能提高配送效率，这种模式下，便利店起到了中转站的作用，大大节省了快递员的配送时间，同时也避免了无人签收和多次配送的情况；另一方面，便利店为快件提供了寄存场所，可以安全地保管货物，保障快件能够及时交付到客户手中，避免了快件丢失的发生，有利于减少客户投诉，提升服务质量。

在便利店一端，不但可以增加收入也能让便利店更具特色和竞争力。

3. 目前存在的问题

看起来快递与便利店合作好处颇多，在较短的时间内快递公司就能补充营业网点的数量，极大的弥补其自营网点不足的问题，但是在合作过程中同样有一些难以解决的问题：

一是合作方式的选择。对于我国目前的快递公司来说，进入销售行业并不是一件简单的事情，我国的销售便利店市场已经没有太多的空间来容纳更多的大型公司进入，因此这也成为了我国需要借鉴外国经验的一个地方。在美国，国际快递巨头UPS以及联邦快递公司在进入零售行业之初，其主要采取的模式是并购。对于并购的好处应该是非常多的，首先可以解决人力资源问题，同时还可以尽量减少管理失误带来的经济损失。2001年UPS并购了Mail Boxes Etc.(后更名为The UPS Store)数千家门店，2004年FedEx收购了连锁便利店Kinkos(后更名为FedEx Office，这些门店除了出售日用品外，都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。

二是合作洽谈的问题。在中国零售市场上，大多数便利店都是零散个体户主独立运营的，成规模的集约化、标准化管理的便利店更少。所以，快递企业进行此项业务前期的接洽合作谈判的过程将是一种庞大繁杂的事情。不像日本7-11便利店有遍及全国为数众多的网点能够为快递企业提供迅捷的业务扩展能力和标准化的顾客服务体验。

三是客户取件的问题。2013年我国快递货物量都在90亿件以上，如此庞大的货物吞吐量对于快递公司来说是个巨大的挑战。在客户取件的过程中，如何保证高效快捷的收取快件是一大问题。在德国目前已经试验成功了自动化取货系统，其主要通过技术手段进行自动化处理，减少人为带来的影响因素，快递公司在每一个小区附近都设有专门的取货机器，快递公司将为每一件快件设置密码，客户可以凭借密码从而取得快件。目前，上海宝盒速递有限公司为解决快递业“最后1公里”问题研制出宝盒自助快递系统，该种自助提取派送设备的面世，将会成为专业团队人工配送、便利店代收和以宝盒为代表的智能化快递设备系统将成为现在快递自提件的三种模式之一。

二、“快递+便利店”的优势

1. 扩大网点密度

这一模式是快递企业布局网点业务的延伸与补充，它的开展扩大了快递公司网点密度，尤其是对于网点稀缺的偏远农村地区，极大的弥补了网点不足的问题。

2. 降低成本

“快递+便利店”对于快递企业而言，虽然加大了运营管理的难度，但这对降低成本，增加收益而言，效果显著。同时，也极大地提高配送效率。对于快递小哥而言，便利店的中转作用节省了其配送时间，避免了无人签收和多次配送的情况。

提高服务

不少网购者都为上班一族，早出晚归的状况下，便利店为快件提供了免费的寄存场所，并安全地保管快件，保障快件能够及时交付到客户手中，避免快件延误、丢失的发生，有利于减少客户投诉，提升服务质量。

3. 增加客流

对于在便利店一端，与快递的合作或者是快递企业自建便利店，不但可以带来客流，加强便利店特色和竞争力。只是如何将客流转化为现金流就需要企业与便利店共同探讨。

4. 提高保密性

便利店代收包裹后，消费者无需写明自家地址，只需填写便利店地址，这对于消费者安全性、私密性的保障起到了一定的作用。

“快递+便利店”模式似乎好处颇多，在优化末端网点布局的同时能在一定程度上降低成本、增加销量。但是在实施过程中同样有一些难以解决的问题。

三、“快递+便利店”的劣势

1. 难以监管

不管便利店是以自建还是加盟的形式，数以万计的便利店环境各异、店主素质不等，而且大多数便利店都是零散个体户主独立运营的，已形成规模的集约化、管理的标准化的便利店很少，这无疑加大了快递企业管理难度。

2. 风险难控

有消费者如此表示，如果服务站签收后发现货物损坏或货不对，谁来负责呢？期间产生的纠纷又该如何处理，这对于消费者来说无疑是最大的风险。

取件难高效

“快递+便利店”逐渐改变了消费者“等件上门”的习惯，转为“主动取件”，这就需要消费者及时取件，否则将不断积压快件，给便利店带来仓储的压力，尤其是“双11”“双12”等促销活动期间。因此，在消费者取件的过程中，如何保证高效快捷的收取快件是一大问题。

3. 合作洽谈复杂

在中国零售市场上，快递企业进行此项业务前期的接洽合作谈判的过程将是一种庞大繁杂的事情。不像7-11便利店有遍及全国为数众多的网点能够为快递企业提供迅捷的业务扩展能力和标准化的顾客服务体验。

“快递+便利店”的商业模式已成为一种新兴的业态，从O2O开始火时，这些末端门店就成了香饽饽。并受到快递、电商企业的钟爱。因为这些便利店最接近消费者，能为企业带来最直接的客流。

四、案例简析 ：电商系与快递系哪家强

随着移动互联网的发展，不仅有BAT等巨头通过资本并购等方式打造产业闭环，其他企业也纷纷“跨界”发展。“用户在哪里，钱就在哪里”，资本的东风这次吹向了“快递+便利店”。先前，圆通在上海开设了国内首家“妈妈菁选”便利店，提供生鲜、日用品售卖，以及洗衣等各种零售服务。据圆通负责人介绍，在未来三年间，圆通将在全国铺设100家“妈妈菁选”便利店，开启“快递+便利店”快速发展模式。

1. 快递系：中国邮政与圆通

8月7日，一则微博透露了“中国邮政开始做便利店”的消息，被曝光的这家“友邻居便利店”，门头上的“邮乐购”LOGO清晰可见，还有一股浓浓的邮政绿色风。

事实上，快递企业做便利店的历史由来已久。2014年，顺丰“嘿客”承载着顺丰速运O2O闭环落地的希望而来，提供快递物流业务、虚拟购物等服务。但最终的结果是：顺丰嘿客项目消失，顺丰电商梦再次破碎。

而中国邮政也并非第一次开设便利店业务。早在2010年，中国邮政和美国地平线投资集团签约“中邮百全连锁超市”项目，借助邮政在乡镇的网点优势构建“农村版沃尔玛”，最终因经营不善于2014年全部转让。

顺丰，在快递行业拥有着雄厚的实力和良好的口碑。中邮，则有着国企背书的各种资源优势和全国近半的快递从业人员。然而，两者的便利店计划先后中途夭折，“快递+便利店”真的是一门好生意吗？

“快递+便利店”计划

从去年下半年以来，国内兴起了一股便利店热潮：阿里巴巴与新华联超市的联手、京东的百万便利店计划、缤果等无人便利店先后获得融资，使得便利店俨然成为一个风口。

从一些快递企业的角度出发，原有的快递网点、驿站等成为快递配送以及上门取件的流量入口，一个快递网点可覆盖三五公里的范围，在快递服务的基础上，衍生出商品售卖、商品配送等业务，似乎也是顺理成章。

另外，快递企业往往与上游电商企业、供应链企业有着密切的联系，便利店项目的落地，有助于快递企业进一步拓展上游业务；与此同时，也有利于快递企业如中邮与邮政储蓄等金融机构一起为商家、用户提供金融等增值服务，还能像圆通一样为生鲜电商的O2O零售配送项目提供强有力的支撑。“快递+便利店”这个故事越讲越圆满了！

当然，最初顺丰嘿客计划的夭折一方面固然受到当时形势的影响，另一方面也说明“快递+便利店”模式有着不可弥补的弱点：以电商思维发展线下便利店，或许本身就是一个美丽的错误。在便利店业态风风火火的今天，圆通、中邮的便利店计划能否顺利实施呢？

2. 电商系：将便利店变成快递点他们一年开了一千家店

当初到阿里，对应秀王来说是偶然。他捧过通信设计院的铁饭碗，也在华为担任过重要项目的负责人。当时，淘宝话费充值业务刚刚开展，需要一个懂通信的市场拓展能手。

2015年，适逢阿里创业大潮，应秀王也有了闯一把的念头。彼时，郭通潮也在开始他的小范围探索。

郭通潮是快递业的牛人，曾负责安徽圆通业务。当时，三只松鼠在安徽起步，郭通潮也试水电商，开了家“逗妮开心“淘宝店，主卖休闲零食，销量不错。

于是，郭通潮想，手里有快递，有店，淘宝上开店是引流，那能不能线下也开个店，用快递来引流？同时又能向零售转型？

早前，郭通潮和应秀王因为电商有过多次接触。2015年下半年，应秀王离开奋斗了五年的阿里，开启创业生涯。

应秀王认为，快递末端的痛点，主要来自两个方面。首先，买家工作日收件不方便、门卫物业代收有丢件风险、信息泄露不安全等。其次，快递员成本上涨，一个件涨到一块五甚至两三块，业务员不稳定、重复投递、资源浪费等等，给末端加盟商带来很大压力。

基于此，他提出采用“快递+便利店”的模式，在便利店开辟一块快递区，整合快递公司末端资源，快递员直接将小区所有件都放到快递区，便利店店员通过“逗妮开心”自主研发的入库、出库、统计系统，将快件编号，通过APP、公众号、短信通知居民前来领取。而居民取件的同时，又能带动便利店生意。

2016年4月，第一家“逗妮开心”便利店在杭州滨江南岸晶都小区开张。店里每天接受快件数在200件左右。而通过快递带动，店内营业额同比上升60%以上。

到至2017年8月，“逗妮开心”已在全国10个省份开出一千家门店。应秀王称，预计未来一年内在全国开出五千家门店。

应秀王和郭通潮还打算，通过数据分析和快递整合，不断优化该模式，解决快递最后100米痛点的同时，开展新型社区便利店业务。